上个世纪五十年代中后期和六十年代初期，在彝良县洛泽河大峡谷里发生着一个惊天壮举，那就是修建内昆铁路。虽然这段铁路最终没有成型，但它却是西南铁路梦想凿在峡谷悬崖上的历史遗迹。

内昆铁路，这条修建难度极大的铁路，可以追溯到1906年（清光绪三十二年）。当时，昭通的陈荣昌等人请求清政府修建滇蜀铁路（内昆铁路前身）。1909年至1911年2月（清宣统元年至清宣统三年二月），清政府派人对滇蜀铁路进行勘测，并命云南组建官商合办的“滇蜀铁路公司”，1919年勘查测量完毕。抗日战争期间，经云南省政府争取，滇蜀铁路改经曲靖、宣威、威宁、昭通、盐津到叙府，史称叙昆铁路。

1944年，叙昆铁路建成昆明至沾益米轨铁路173.4千米。在那个“国破山河在，城春草木生”的时代，叙昆铁路的残梦因动荡不安的世界格局和国家的疲弱而不得不终止。

解放后，修建内昆铁路的梦想因新中国百废待兴而重新萌生。1952年4月，西南铁路工程局勘测四川至云南的铁路，史称成昆铁路，分为东、中、西三个方案，其中东线方案从内江经宜宾、威宁到昆明。

经过多年的分析论证，1956年初，国家决定取消中线方案，将西线方案定为成昆铁路，内东线方案定为内昆铁路。当年5月，铁二院编制的内昆铁路设计意见书提出，在云南和贵州境内的走线，一个方案是大湾子以南经彝良、威宁、宣威、沾益至昆明；另外一个方案是大湾子以南经昭通、田坝、德泽至昆明。

在大湾子至威宁间，又有经过彝良和经过昭通两个比选方案。彝良方案沿着横江、关河，进入洛泽河大峡谷到达威宁，地势平缓，施工难度较小；昭通方案中大湾子至高桥直线距离虽然只有30千米，但是高差1200米，地形地质复杂，施工难度极大。

经综合比选后决定采用彝良方案，同年内昆铁路开工。一声号令，在那个缺衣少食的年代，几万人的筑路大军在中苏专家的指导下开启了艰苦卓绝的建设，人们凭借土制炸药、钢钎大锤、锄头撮箕和肉身肩膀，凿出了一个个钻洞、砌起了一堵堵挡墙、打下了一条条路基、铺就了一根根铁轨！

1963年，内昆铁路因中苏关系生变而全线停工，但是蜿蜒的洛泽河、幽深的大峡谷，见证了那个时代的雄心壮志。如今的彝良，因为内昆铁路在昭通境内重新选线，从大关天星镇开始爬行，逐渐远离洛泽河，但是火车的汽笛声，却还能在洛泽河大峡谷回响。

驱车闲游，逆洛泽河大峡谷而上，耸立的桥墩、暗淡的挡墙、残缺的钻洞，上个世纪建设者留下的历史遗迹，成了西南铁路建设史上的断臂维纳斯。

历史已经离我们远去，老内昆线留下的历史遗迹见证了那个时代“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”时代豪情，也给后人留下了“独立自主、自力更生”的精神财富。